备受产业和资本关注的物流行业正不断升级。在近日举行的“2016中国互联网+物流高峰论坛”上，多位专家及业内人士认为，无车承运将成为互联网与物流融合的大方向，很多企业都在积极打造物流共享平台，物流行业可能出现一轮整合潮。

大数据支撑决策

中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一认为，未来物流行业将不再依赖政策的优惠，物流企业将依托积累的大数据资源加速平台化发展，作为提供公共服务与公共管理的新机构，并在未来的公共决策中具有巨大的话语权。

“大数据的认知方法是我们去寻找它们之间的相关关系，这种相关性只具有概率上的结果，这是我们要的结果。这是来探索复杂世界的一种认知方法。大数据的方法会改变我们原来的认知方法，并成为新的资源。”戴定一表示。

不过，行业人士也清醒地看到，在物流行业，数据的积累是不足的。传化物流高级副总裁朱晓晖表示，“物流行业发展几十年了，但我们最大的遗憾是没有大数据”。“传化核心的愿景就是要把大数据中心建立起来，同时希望未来通过大数据为各式各样的行业去做一些数据化的决策。”朱晓晖表示。

据了解，传化物流从2014年开始进行互联网改造，经过多年积累，逐步沉淀了一些数据，目前已经形成了全国的运力图。通过该图获得司机位置、司机消费情况和车辆保养情况等，也可以监测货物位置和流向。

物流行业的数据不仅复杂，规模也非常大。运满满联合创始人苗天治表示，运满满已经沉淀了物流的基础数据，每天达到3Tb，每个月达到100Tb，未来运满满基于数据出一些宏观的报告，供给国家和部委做经济决策用。这次治理超载，交通部就从运满满获得了一些数据。“货主运货最真实的数据和车源数据，在我们这里一对比就知道超载与否。”苗天治告诉北京商报记者。

据中国物流与采购联合会发布的2016年上半年物流运行情况报告显示，今年上半年，全国社会物流总额达到107万亿元，随着消费升级拉动，物流业在生鲜、快消品、食品、医药、跨境电商等领域仍有较大增长空间，整个物流市场需求强劲。

共享化趋势明显

目前，很多的物流企业都在积极开发物流共享平台，通过共享模式发展物流体系，发展无车承运业务，整合社会资源，提升企业的能力。

速派得创始人江镇表示：“无车承运人的概念，就是共享经济的体验形式，把一些社会上的车辆、一些零散的车队整合起来，作为一个运力提供服务，这符合大的社会发展趋势，只是需要解决政策上的细节问题。”

其实，无车承运业务早已存在，无论是信息平台，还是第三方物流、货代，都会做一些无车承运人的业务。

戴定一表示：“目前，无车承运人还不是一项政策，希望通过试点的实践形成一个无车承运人的政策。”

正如戴定一所说，与互联网融合的物流企业都在尝试通过互联网这个工具开展无车承运业务。

广州志鸿物流董事长刘志远表示，他们现在的自由车辆达到1000多辆，但他们推出的“运势界”App，10天时间就有1万多辆车注册，形成初步的商业模式。

“通过该App提供高速周转效率，提供货源，而企业将更注重对汽车用油，ETC、轮胎等物流衍生的服务。”刘志远坦言，“难点在提高客户的服务体验，例如如何能够保证在接单10分钟后就能赶到客户那里接货。”

点我达是典型的众包模式。点我达CEO赵剑锋表示，众包模式是共享经济里典型的模式，在末端物流行业可以使用众包，并且非常市场化。在这个领域里，众包一定会大放异彩，并且众包以“个人+平台”的形式在很多符合它的特征领域里，一定会大规模地取代原来“公司+雇员”的模式。

除了在物流运输领域，深耕物流园区建设的传化物流也开发了易货嘀，定位就是专业的城市物流的无车承运。

“我们要做同城配货的滴滴或Uber，易货嘀目前覆盖了20个城市，明年我们要覆盖50个城市，在这20个城市里整个GMV已经过亿了，到今年底可以跨入同城货运的第一梯队，易货嘀成为行业首个合法化的网约货运平台。”朱晓晖表示。

最为典型的则是脱胎于阿里巴巴的运满满，该平台一直对标世界最大的无车承运企业美国的罗宾逊。据了解，运满满坐拥90%货源司机和72%的重卡司机，形成了全国最大的重卡运力池。“运满满和滴滴切入市场刚需的这个思路是一样的。我们将在一段时间内做到全球最大的无车承运人。” 苗天治称。

行业整合在即

苗天治对北京商报记者表示，明年运满满要开始绞杀一些与运满满相似的产品，物流业或将进入一个整合期。

“在每一个垂直行业，信息平台一定是可以存在的，每一个行业有2-3家信息平台存在，但发展到一定程度，就具有了自我绞杀的能力。当一个企业能够做到70%或80%份额时，客户就会选择他。”苗天治表示，“明年下半年，我们这个平台的惟一化将先做好。在明年3月之前，我会启动平台惟一化战略。”

苗天治表示他们的优势就在于不断的数据积累和精准的算法。“运满满的智能系统在很多线路上报价的准确性已经达到80%以上，这是基于对以往条线路上所有成交的车源、成交的价格和时间的不断优化以及对货源和背后货主信息的不断优化，积累下来这些数据，匹配算法，形成了智能调度系统给出比较精准的价格指标。”苗天治表示。

互联网推进了无车承运业务的发展，也促使了整合的推进。九轩资本的刘亿舟向北京商报记者表示，巨头之间的合并本质上是一种商业理性的必然。滴滴和快的合并之前，司机端同时用两个App，乘客端同时使用两个App，客户和司机都有将两个App合并的内在需求。

同样一个道理，在物流方面，原来的物流企业车辆都是靠趴活，没有组织，处于混沌状态。一个匹配的平台把他们纳入进来，这个时候可以有效解决时间、空间差的问题。

“今天社会化的车辆在入网率提高了以后，实际相当于互联网的平台进行了一个整合，可以从星星点点整合成公有云，这个时候在全网实现供需双方在时间、空间、成本各种之间的匹配，这是可以改善效率的。”刘亿舟表示。

不仅在物流的运输领域，很多物流园也同样开始了整合。朱晓晖就表示，“除了自建物流港外，也将整合多地的物流园。同时我们也希望通过传化网可以把外部的园区，把多市联运的各种运力资源甚至包括企业一些仓储设施一起整合到整个的运营体系里边去。未来我们这张网希望可以为整个生产服务业提供更大的帮助”。

另外，也有业内人士表示，随着“四通一达”的上市，未来末端的快递业也将整合。该人士表示：“未来也就剩下2-3家快递企业。因为这几个企业的负责人来自同一个地方，并且有相同的经营模式和相同的投资人，这都为这几家企业的整合增加了很多可能性。”

作者：北京商报(北京)